Nova Österreich Deutschland 2017 Rechner

Berechnen Sie die Normverbrauchsabgabe (NOVA) für Ihr Fahrzeug beim Import zwischen Österreich und Deutschland (Stand 2017)

Umfassender Leitfaden: NOVA Österreich-Deutschland 2017

Die Normverbrauchsabgabe (NOVA) ist eine österreichische Steuer, die beim erstmaligen Zulassen oder Importieren von Fahrzeugen fällig wird. Dieser Leitfaden erklärt die komplexen Berechnungsmethoden für den Jahrgang 2017, die Unterschiede zwischen Österreich und Deutschland sowie praktische Tipps zur Optimierung Ihrer Steuerlast.

1. Grundlagen der NOVA 2017

Die NOVA wurde 1992 in Österreich eingeführt und dient als ökologische Lenkungsabgabe. Im Jahr 2017 galt folgende Berechnungsgrundlage:

• CO₂-Komponente: Abhängig von den CO₂-Emissionen in g/km
• Verbrauchskomponente: Basierend auf dem Kraftstoffverbrauch
• Bemessungsgrundlage: Fahrzeugpreis (Netto) oder Listenpreis
• Steuersatz: 20% auf die berechnete NOVA (Stand 2017)

2. Berechnungsformel 2017 im Detail

Die NOVA setzt sich aus zwei Hauptkomponenten zusammen:

1. CO₂-Komponente:

   Für Benzin- und Diesel-Fahrzeuge:

   NOVA_CO₂ = (CO₂-Emission - 95) × 25 × (Fahrzeugpreis/1000)

   Für Elektrofahrzeuge: 0 € (bis 31.12.2020 befristet)

2. Verbrauchskomponente:

   Für Benzin:

   NOVA_Verb = (Verbrauch - 5,5) × 20 × (Fahrzeugpreis/1000)

   Für Diesel:

   NOVA_Verb = (Verbrauch - 4,5) × 20 × (Fahrzeugpreis/1000)

Wichtig: Bei der Berechnung werden nur positive Werte berücksichtigt. Negative Ergebnisse (unter den Grenzwerten) werden mit 0 € angesetzt.

3. Vergleich Österreich-Deutschland 2017

Kriterium	Österreich (NOVA)	Deutschland (Kfz-Steuer)
Berechnungsbasis	CO₂ + Verbrauch + Fahrzeugpreis	Hubraum + CO₂ + Kraftstoffart
Steuersatz 2017	20% auf NOVA-Betrag	9,50-18,00 € pro 100 cm³ + CO₂-Zuschlag
Elektrofahrzeuge	Befreit bis 2020	10 Jahre Steuerbefreiung
Hybridfahrzeuge	Reduzierte Sätze	Teilweise Begünstigung
Höchstgrenze	16% des Fahrzeugpreises	Keine Obergrenze

4. Praktische Beispiele zur NOVA-Berechnung

Hier drei konkrete Berechnungsbeispiele für 2017:

1. Benzin-Fahrzeug (150 g/km CO₂, 6,5 l/100km, 30.000 €):

   CO₂-Komponente: (150-95) × 25 × 30 = 41.250 €
   Verbrauchskomponente: (6,5-5,5) × 20 × 30 = 6.000 €
   Gesamt-NOVA: 47.250 € (begrenzt auf 16% von 30.000 € = 4.800 €)
   Fällige Steuer: 4.800 € + 20% USt = 5.760 €

2. Diesel-Fahrzeug (120 g/km CO₂, 5,0 l/100km, 35.000 €):

   CO₂-Komponente: (120-95) × 25 × 35 = 68.750 € (begrenzt auf 5.600 €)
   Verbrauchskomponente: (5,0-4,5) × 20 × 35 = 3.500 €
   Gesamt-NOVA: 5.600 € (Obergrenze)
   Fällige Steuer: 5.600 € + 20% USt = 6.720 €

3. Elektrofahrzeug (0 g/km CO₂, 18 kWh/100km, 40.000 €):

   CO₂-Komponente: 0 € (Befreiung)
   Verbrauchskomponente: 0 € (keine Verbrauchskomponente für E-Fahrzeuge)
   Gesamt-NOVA: 0 €
   Fällige Steuer: 0 €

5. Historische Entwicklung der NOVA

Die NOVA hat seit ihrer Einführung 1992 mehrere Anpassungen erfahren:

Jahr	CO₂-Grenzwerte (g/km)	Verbrauchs-Grenzwerte	Maximalsatz
1992-2007	Keine CO₂-Komponente	Benzin: 8,0 l/100km Diesel: 6,5 l/100km	16%
2008-2011	160 g/km	Benzin: 7,0 l/100km Diesel: 5,5 l/100km	16%
2012-2016	130 g/km	Benzin: 6,0 l/100km Diesel: 5,0 l/100km	16%
2017-2020	95 g/km	Benzin: 5,5 l/100km Diesel: 4,5 l/100km	16%
2021+	0 g/km (Zielwert)	Striktere Grenzwerte	20%

6. Rechtliche Grundlagen und Ausnahmen

Die NOVA wird durch folgende Rechtsgrundlagen geregelt:

• § 2 NoVAG (Normverbrauchsabgabegesetz)
• § 3 NoVAG (Bemessungsgrundlage)
• § 4 NoVAG (Steuersätze)
• § 6 NoVAG (Befreiungen)

Wichtige Ausnahmen 2017:

• Fahrzeuge mit Erstzulassung vor 1990 (Oldtimer)
• Fahrzeuge für behinderte Personen (mit Nachweis)
• Diplomatenfahrzeuge
• Land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge
• Elektrofahrzeuge (bis 31.12.2020)

7. Praktische Tipps zur NOVA-Optimierung

1. Fahrzeugauswahl: Fahrzeuge mit CO₂-Emissionen unter 95 g/km waren 2017 besonders begünstigt. Plug-in-Hybride mit weniger als 50 g/km CO₂ fielen oft unter die Elektrofahrzeug-Regelung.
2. Importzeitpunkt: Bei Fahrzeugen knapp über den Grenzwerten konnte eine Zulassung noch 2016 (mit höheren Grenzwerten) steuerlich vorteilhaft sein.
3. Preisgestaltung: Da die NOVA vom Fahrzeugpreis abhängt, konnten Rabatte oder Leasingmodelle die Steuerlast reduzieren.
4. Nachrüstung: Bei einigen Fahrzeugen war eine nachträgliche Umrüstung auf Gasbetrieb (LPG/CNG) möglich, was zu einer Neuberechnung der NOVA führte.
5. Gebrauchtwagenimport: Bei Fahrzeugen mit Erstzulassung vor 2014 galten oft günstigere Berechnungsgrundlagen.

8. Häufige Fehler bei der NOVA-Berechnung

Bei der Selbstberechnung der NOVA kommen häufig folgende Fehler vor:

• Falsche CO₂-Werte: Verwendung der Herstellersangaben statt der offiziellen Typgenehmigungswerte
• Verbrauchsangaben: NEFZ-Werte statt WLTP-Werte (ab 2017 zunehmend relevant)
• Falsche Bemessungsgrundlage: Verwendung des Bruttopreises statt Netto-Fahrzeugpreises
• Vergessene Obergrenze: Die 16%-Regel wird oft übersehen
• Falsche Kraftstoffkategorie: Verwechslung zwischen Benzin- und Diesel-Hybriden
• Importrichtung: Die NOVA gilt nur bei Import nach Österreich, nicht in umgekehrter Richtung

9. NOVA vs. deutsche Kfz-Steuer: Was ist günstiger?

Ein direkter Vergleich zeigt, dass die Systeme grundverschieden sind:

Österreich (NOVA):

• Einmalige Abgabe bei Erstzulassung/Import
• Abhängig von Fahrzeugpreis (progressiv)
• Starke ökologische Lenkungswirkung
• Keine jährliche Steuer (nur motorbezogene Versicherungssteuer)

Deutschland (Kfz-Steuer):

• Jährliche Steuer
• Abhängig von Hubraum und CO₂
• Geringere ökologische Lenkungswirkung
• Keine Preisabhängigkeit

Für teure Fahrzeuge mit hohem Verbrauch ist die NOVA oft höher als die deutsche Kfz-Steuer über 5 Jahre. Bei sparsamen Fahrzeugen kann das österreichische System günstiger sein.

10. Aktuelle Entwicklungen und Zukunft der NOVA

Seit 2017 hat sich die NOVA weiterentwickelt:

• 2020: Einführung einer Bonus-Malus-Regelung für Elektrofahrzeuge
• 2021: Anhebung der Maximalsätze auf 20%
• 2023: Verschärfte CO₂-Grenzwerte (Ziel: 0 g/km)
• 2025: Geplante vollständige Umstellung auf WLTP-Werte
• 2030: Diskutierte Abschaffung der NOVA zugunsten einer kilometerabhängigen Maut

Die EU-Taxonomie und die verschärften Klimaziele werden die NOVA in den kommenden Jahren weiter verändern. Es ist zu erwarten, dass die ökologische Komponente noch stärker gewichtet wird.

Offizielle Quellen und weiterführende Informationen

Für verbindliche Informationen konsultieren Sie bitte die offiziellen Quellen:

• Bundesministerium für Finanzen (Österreich) – NOVA Informationen
• Bundesministerium für Verkehr (Deutschland) – Kfz-Steuerrechner
• Umweltbundesamt Österreich – Emissionsdatenbank

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Muss ich NOVA zahlen, wenn ich mein Auto von Deutschland nach Österreich verlege?

Ja, beim Import eines Fahrzeugs nach Österreich ist die NOVA fällig, sofern keine Befreiung greift. Die Höhe hängt von den technischen Daten und dem Fahrzeugpreis ab.

Kann ich die NOVA zurückfordern, wenn ich das Auto wieder exportiere?

Nein, die NOVA ist eine einmalige Abgabe. Bei einem späteren Export erhalten Sie keine Rückerstattung. Allerdings kann die NOVA bei einem Weiterverkauf innerhalb Österreichs auf den neuen Besitzer übertragen werden.

Gilt die NOVA auch für Motorräder?

Nein, die NOVA betrifft nur Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (bis 3,5 Tonnen). Für Motorräder gilt in Österreich die motorbezogene Versicherungssteuer.

Wie wird der Fahrzeugpreis für die NOVA-Berechnung ermittelt?

Als Bemessungsgrundlage dient entweder:

1. Der tatsächliche Kaufpreis (netto) oder
2. Der Listenpreis zum Zeitpunkt der Erstzulassung (falls höher)

Bei Gebrauchtfahrzeugen wird der aktuelle Marktwert herangezogen.

Gibt es Übergangsregelungen für Fahrzeuge, die 2016 bestellt aber 2017 geliefert wurden?

Ja, für Fahrzeuge mit verbindlichem Kaufvertrag vor dem 1.1.2017 und Lieferung bis 30.6.2017 galten noch die alten Grenzwerte von 2016 (CO₂: 130 g/km).

Wie wirkt sich ein LPG- oder CNG-Umbau auf die NOVA aus?

Ein nachträglicher Umbau auf Gasbetrieb kann zu einer Neuberechnung der NOVA führen. Die neuen Verbrauchs- und Emissionswerte werden dann herangezogen. In vielen Fällen sinkt dadurch die Steuerlast.