KFZ Steuer Rechner 2019 für Diesel Euro 6
Berechnen Sie die genaue KFZ-Steuer für Ihr Diesel-Fahrzeug mit Euro-6-Norm für das Jahr 2019
KFZ-Steuer 2019 für Diesel Euro 6: Alles was Sie wissen müssen
Die KFZ-Steuer für Diesel-Fahrzeuge mit Euro-6-Norm unterlag 2019 spezifischen Regelungen, die sich von denen älterer Abgasnormen oder Benzinfahrzeugen unterscheiden. Dieser umfassende Leitfaden erklärt die Berechnungsgrundlagen, aktuelle Steuersätze und Optimierungsmöglichkeiten für Halter von Diesel-PKW mit Euro-6-Zulassung.
1. Grundlagen der KFZ-Steuer 2019
Die deutsche Kraftfahrzeugsteuer wird seit 2009 primär nach dem Hubraum und den CO₂-Emissionen berechnet. Für Diesel-Fahrzeuge kommen zusätzliche Faktoren hinzu:
- Grundsteuer: Pauschalbetrag für alle Fahrzeuge
- Hubraumsteuer: Abhängig von der Motorgröße (pro angefangene 100 ccm)
- CO₂-Steuer: Gestaffelt nach Emissionswerten (g/km)
- Dieselzuschlag: Zusätzliche Abgabe für Diesel-Fahrzeuge ohne Partikelfilter
2. Berechnungsformel für Diesel Euro 6 (2019)
Die genaue Berechnung setzt sich wie folgt zusammen:
- Grundsteuer: 9,50 € für PKW (unabhängig von Motorisierung)
- Hubraumsteuer:
- Benzin: 2,00 € pro 100 ccm
- Diesel: 9,50 € pro 100 ccm (höher als Benzin)
- CO₂-Steuer (ab 96 g/km):
CO₂-Bereich (g/km) Steuer pro g/km Beispiel (120 g/km) 96-119 2,00 € (120-95) × 2,00 € = 50,00 € 120-139 2,20 € (130-95) × 2,20 € = 77,00 € 140-159 2,90 € (150-95) × 2,90 € = 156,50 € - Partikelfilter-Bonus:
Fahrzeuge mit Partikelfilter erhalten eine Steuerermäßigung von 1,20 € pro 100 ccm (max. 75 €). Ohne Filter fällt dieser Bonus weg.
3. Vergleich: Diesel Euro 6 vs. ältere Normen
Die Euro-6-Norm (seit 2014 Pflicht für Neuzulassungen) bringt steuerliche Vorteile gegenüber älteren Diesel-Fahrzeugen:
| Abgasnorm | Hubraumsteuer (pro 100 ccm) | CO₂-Grenzwert (g/km) | Partikelfilter-Pflicht |
|---|---|---|---|
| Euro 3 (bis 2005) | 15,44 € | 160 | Nein |
| Euro 4 (2005-2010) | 12,03 € | 140 | Ja (ab 2007) |
| Euro 5 (2010-2014) | 9,50 € | 120 | Ja |
| Euro 6 (ab 2014) | 9,50 € | 95 | Ja |
Wie die Tabelle zeigt, profitieren Euro-6-Diesel von geringeren CO₂-Grenzwerte (95 g/km statt 120 g/km bei Euro 5) und gleichbleibend niedrigen Hubraumsteuern. Die Partikelfilter-Pflicht ist seit Euro 5 Standard.
4. Praktische Beispiele für 2019
Anhand konkreter Fahrzeugmodelle lassen sich die Unterschiede verdeutlichen:
- VW Golf 2.0 TDI (Euro 6, 150 PS, 114 g/km, Partikelfilter)
- Hubraum: 1.968 ccm → 20 × 9,50 € = 190 €
- CO₂: (114-95) × 2,00 € = 38 €
- Partikelfilter-Bonus: 20 × 1,20 € = 24 € (abgezogen)
- Gesamt: 9,50 € + 190 € + 38 € – 24 € = 213,50 €/Jahr
- BMW 520d (Euro 6, 190 PS, 124 g/km, Partikelfilter)
- Hubraum: 1.995 ccm → 20 × 9,50 € = 190 €
- CO₂: (124-95) × 2,20 € = 63,80 €
- Partikelfilter-Bonus: 20 × 1,20 € = 24 € (abgezogen)
- Gesamt: 9,50 € + 190 € + 63,80 € – 24 € = 239,30 €/Jahr
5. Steueroptimierung für Diesel Euro 6
Trotz der relativ günstigen Besteuerung von Euro-6-Dieseln lassen sich weitere Einsparungen realisieren:
- CO₂-Optimierung:
Fahrzeuge mit Emissionen unter 95 g/km zahlen keine CO₂-Steuer. Beispiele:
- Toyota Prius Hybrid (89 g/km)
- VW Golf 1.6 TDI BlueMotion (85 g/km)
- Hubraumreduzierung:
Downsizing-Motoren (z.B. 1.5-l-Diesel statt 2.0-l) sparen bei der Hubraumsteuer. Ein 1.498-ccm-Motor kostet nur 15 × 9,50 € = 142,50 € statt 190 € (2.000 ccm).
- Nachrüstung:
Für ältere Diesel (vor Euro 6) lohnt sich ggf. die Nachrüstung mit Partikelfiltern (Förderung durch das Umweltbundesamt möglich).
6. Rechtliche Grundlagen und Quellen
7. Häufige Fragen (FAQ)
Frage: Warum ist die KFZ-Steuer für Diesel höher als für Benziner?
Antwort: Diesel-Fahrzeuge haben historisch höhere Stickoxid- (NOₓ) und Partikelemissionen. Die höhere Hubraumsteuer (9,50 € vs. 2,00 € bei Benzin) soll dies ausgleichen. Seit Euro 6 sind die Unterschiede bei Neufahrzeugen jedoch minimal.
Frage: Gilt der Partikelfilter-Bonus auch für nachgerüstete Filter?
Antwort: Ja, sofern der Filter vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) anerkannt und im Fahrzeugschein eingetragen ist. Die Nachrüstung muss durch eine Werkstatt mit entsprechendem Eintrag in die Fahrzeugpapiere erfolgen.
Frage: Wie wirken sich WLTP-Werte auf die Steuer 2019 aus?
Antwort: 2019 wurden noch die NEFZ-Werte (alter Prüfzyklus) für die Steuerberechnung herangezogen. Erst ab 2021 erfolgte die schrittweise Umstellung auf WLTP. Für 2019 galt: Maßgeblich war der im Fahrzeugschein unter “CO₂ (g/km)” eingetragene Wert.
8. Zukunftsausblick: Entwicklung seit 2019
Seit 2021 gelten folgende Änderungen, die für Euro-6-Diesel relevant sind:
- CO₂-Grenzwert wurde auf 95 g/km (WLTP) angehoben (entspricht ca. 110 g/km NEFZ).
- Steuersätze für CO₂-Emissionen über 95 g/km wurden erhöht (ab 2021: 2,20 € bis 4,00 € pro g/km).
- Diesel-Prämie für Euro-6-Fahrzeuge in einigen Städten (z.B. Umweltzonen-Befreiungen).
Für 2019-zugelassene Euro-6-Diesel bleibt die Steuer jedoch auf dem berechneten Niveau, sofern keine technischen Änderungen (z.B. Motor-Tuning) vorgenommen werden.
Fazit: Lohnt sich ein Euro-6-Diesel 2019 steuerlich?
Ja – im Vergleich zu älteren Diesel-Normen bieten Euro-6-Fahrzeuge:
- Deutlich niedrigere Hubraumsteuern (9,50 € vs. bis zu 15,44 € bei Euro 3)
- Geringere CO₂-Steuer dank strengerer Grenzwerte (95 g/km)
- Keine Nachteile in Umweltzonen (grüne Plakette)
- Weniger Wertverlust durch längere Zulassungsdauer (keine Fahrverbote)
Für Vielfahrer (über 20.000 km/Jahr) bleibt der Diesel – besonders in der Euro-6-Variante – trotz höherer Anschaffungskosten oft die wirtschaftlichere Wahl. Nutzen Sie unseren Rechner, um die genaue Steuer für Ihr Fahrzeugmodell zu ermitteln.