Diesel Oder Benziner Rechner 2017

Berechnen Sie, welches Fahrzeug für Sie 2017 kostengünstiger war – basierend auf realen Daten

Diesel oder Benziner 2017: Welches Auto war die bessere Wahl?

Die Entscheidung zwischen Diesel und Benziner war 2017 besonders komplex. Während Diesel-Fahrzeuge traditionell als sparsamer galten, änderten sich die Rahmenbedingungen durch strengere Abgasnormen (Euro 6d-TEMP ab September 2017) und die Diskussion um Fahrverbote in Innenstädten. Dieser Ratgeber analysiert die Situation 2017 basierend auf offiziellen Daten und zeigt, für welche Fahrprofile welcher Antrieb wirtschaftlicher war.

1. Kraftstoffpreisentwicklung 2017 im Vergleich

Laut Statistischem Bundesamt lagen die durchschnittlichen Spritpreise 2017 in Deutschland bei:

Kraftstoff	Durchschnittspreis 2017 (€/Liter)	Preisentwicklung vs. 2016
Superbenzin (E10)	1,42 €	+4,4%
Diesel	1,23 €	+7,9%
Super Plus (E5)	1,50 €	+3,8%

Interessant: Obwohl Diesel 2017 günstiger war als Benzin, stieg der Dieselpreis prozentual stärker an. Dies lag unter anderem an:

• Steuererhöhungen für Dieselkraftstoff
• Höheren Raffineriekosten durch schwefelärmere Sorten (Euro 6d-Norm)
• Spekulationen über zukünftige Diesel-Fahrverbote

2. Verbrauchsvergleich: Diesel vs. Benziner 2017

Der ADAC veröffentlichte 2017 folgende Durchschnittsverbräuche für Neuwagen:

Fahrzeugklasse	Diesel-Verbrauch (l/100km)	Benzin-Verbrauch (l/100km)	Verbrauchsvorteil Diesel
Kleinwagen	3,8	5,1	25%
Kompaktklasse	4,5	6,0	25%
Mittelklasse	5,2	7,2	28%
Oberklasse	6,0	9,0	33%
SUV/Geländewagen	6,5	9,5	32%

Trotz des höheren Anschaffungspreises (durchschnittlich 2.500-3.000 € mehr für Diesel-Modelle) amortisierten sich Diesel-Fahrzeuge 2017 bei hohen Laufleistungen schneller. Die kritische Grenze lag bei etwa 20.000 km/Jahr.

3. Steuerliche Rahmenbedingungen 2017

Die Kfz-Steuer wurde 2017 wie folgt berechnet:

Benziner:

• Grundbetrag: 2,00 € pro 100 cm³ Hubraum
• CO₂-Ausstoß: 2,00 € pro g/km über Freigrenze (95 g/km)
• Beispiel Golf 1.4 TSI (140 PS): ~110 €/Jahr

Diesel:

• Grundbetrag: 9,50 € pro 100 cm³ Hubraum
• CO₂-Ausstoß: 2,00 € pro g/km über Freigrenze (95 g/km)
• Zusätzliche Diesel-Steuer: 0,00 € (erst ab 2021 eingeführt)
• Beispiel Golf 2.0 TDI (150 PS): ~220 €/Jahr

Quelle: Bundesministerium der Finanzen – Kfz-Steuergesetz 2017

4. Wartungskosten im Vergleich

Eine Studie der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) aus 2017 zeigt:

• Diesel-Fahrzeuge hatten 15-20% höhere Wartungskosten aufgrund komplexerer Abgasnachbehandlung (DPF, SCR-Katalysator)
• Benziner benötigten häufiger Zündkerzen-Wechsel (alle 60.000-90.000 km)
• Diesel-Pkw hatten längere Ölwechsel-Intervalle (bis 30.000 km vs. 15.000-20.000 km bei Benzinern)
• Reparaturkosten bei Turboschäden waren bei Diesel deutlich höher (Durchschnitt 2.500 € vs. 1.800 €)

5. Wiederverkaufswerte 2017

Der Gebrauchtwagenmarkt zeigte 2017 folgende Trends:

• Diesel-Fahrzeuge verloren durch die Diesel-Debatte 3-5% mehr an Wert als Benziner
• Besonders betroffen: ältere Diesel (Euro 4/5) mit -15% im Vergleich zu 2016
• Euro-6-Diesel hielten ihren Wert besser (-8% über 3 Jahre vs. -12% bei Benzinern)
• Hybrid-Fahrzeuge verzeichneten die höchsten Wertstabilitäten (+2% vs. Vorjahr)

6. Umweltaspekte und politische Entwicklung 2017

2017 war ein Wendepunkt für Diesel-Fahrzeuge:

1. September 2017: Einführung der Euro 6d-TEMP Norm mit RDE-Tests (Real Driving Emissions)
2. Oktober 2017: Erste Diesel-Fahrverbote in Stuttgart und Hamburg angekündigt
3. November 2017: “Diesel-Gipfel” der Bundesregierung mit Hardware-Nachrüstungen für ältere Diesel
4. Dezember 2017: EU-Kommission leitet Vertragsverletzungsverfahren gegen Deutschland wegen Luftverschmutzung ein

Diese Entwicklungen führten zu:

• Sinkender Nachfrage nach Diesel-Neufahrzeugen (-13% im 2. Halbjahr 2017)
• Höheren Leasingraten für Diesel (+8-12%)
• Ersten Stadtzentren mit Diesel-Fahrverboten ab 2018

7. Für wen lohnte sich welcher Antrieb 2017?

Diesel war 2017 die bessere Wahl für:

• Vielfahrer (>25.000 km/Jahr) – trotz höherer Anschaffungskosten
• Langstreckenpendler (Autobahnanteil >60%)
• Gewerbliche Nutzer (Steuervorteile bei 1%-Regelung)
• Käufer von Oberklasse/SUV (höhere Verbrauchsvorteile)

Benziner war 2017 die bessere Wahl für:

• Kurzstreckenfahrer (<15.000 km/Jahr)
• Stadtfahrzeuge (keine Fahrverbotsrisiken)
• Kleinwagen-Käufer (geringerer Preisvorteil bei Diesel)
• Umweltbewusste (geringere NOx-Emissionen in Städten)
• Käufer mit kurzer Haltezeit (<3 Jahre)

8. Alternative Antriebe 2017 im Vergleich

Während Diesel und Benziner 2017 noch 95% des Marktes ausmachten, gewannen alternative Antriebe an Bedeutung:

Antrieb	Marktanteil 2017	Vorteile	Nachteile
Hybrid (HEV)	2,3%	Geringerer Verbrauch im Stadtverkehr Keine Ladeinfrastruktur nötig Steuervorteile in einigen Städten	Höhere Anschaffungskosten Komplexere Technik Geringe Reichweite im E-Modus
Plug-in-Hybrid (PHEV)	0,8%	Bis 50 km elektrisch fahren möglich Steuerbonus (10 Jahre Steuerbefreiung) Geringere Betriebskosten	Sehr hohe Anschaffungskosten Batteriealterung Geringe Ladeinfrastruktur
Elektroauto (BEV)	0,6%	Lokale Emissionsfreiheit Geringe Betriebskosten (~2 €/100km) Steuerbefreiung bis 2020	Sehr begrenzte Reichweite (200-300 km) Lange Ladezeiten Hohe Anschaffungskosten Geringe Modellvielfalt
Erdgas (CNG)	0,4%	Geringe Kraftstoffkosten (~0,90 €/kg) CO₂-Reduktion um ~25% Steuervorteile	Sehr geringes Tankstellennetz Höhere Anschaffungskosten Geringere Reichweite

9. Die Diesel-Debatte 2017: Fakten vs. Mythen

2017 war das Jahr, in dem die Diesel-Diskussion an Fahrt aufnahm. Hier die wichtigsten Fakten:

Mythos 1: “Diesel sind dreckiger als Benziner”

Fakt: Moderne Euro-6d-Diesel stießen 2017 weniger CO₂ aus als Benziner (durch besseren Wirkungsgrad), aber mehr:

• Stickoxide (NOx): bis zu 10x mehr als Benziner
• Feinstaub (PM): trotz Partikelfilter noch ~2x mehr
• Kohlenmonoxid (CO): deutlich weniger als Benziner

Mythos 2: “Diesel-Fahrverbote kommen sofort”

Fakt: 2017 wurden zwar Fahrverbote diskutiert, aber:

• Betroffen waren zunächst nur Euro 4/5 Diesel (vor 2015)
• Euro-6-Diesel durften weiterfahren
• Erste Verbote traten erst 2018 in Kraft (Stuttgart, Hamburg)
• Ausnahmen für Handwerker, Pendler etc. waren geplant

Mythos 3: “Diesel sind bald verboten”

Fakt: Die EU-Kommission bestätigte 2017:

• Kein generelles Diesel-Verbot geplant
• Fokus auf lokal begrenzte Maßnahmen in stark belasteten Städten
• Technische Nachrüstungen (SCR-Katalysator) als Lösung akzeptiert
• Neuzulassungen von Diesel-Fahrzeugen blieben erlaubt

10. Praktische Tipps für die Fahrzeugwahl 2017

Basierend auf den Daten von 2017 empfahlen Experten folgende Vorgehensweise:

1. Fahrprofil analysieren:
   • Jährliche Kilometerleistung genau berechnen
   • Anteil Stadt/Autobahn/Landstraße ermitteln
   • Typische Fahrtdauern notieren (Kurzstrecke vs. Langstrecke)
2. Total Cost of Ownership (TCO) berechnen:
   • Nicht nur Spritkosten, sondern alle Kostenfaktoren einbeziehen
   • Wertverlust über Haltezeit schätzen (2017: Diesel -10%, Benzin -8%)
   • Versicherungskosten vergleichen (Diesel oft 5-10% teurer)
3. Steuerliche Aspekte prüfen:
   • Dienstwagen: 1%-Regelung für Diesel oft günstiger
   • Gewerbliche Nutzung: Vorsteuerabzug bei Diesel höher
   • Privatnutzung: Kfz-Steuer Unterschiede berechnen
4. Zukunftssicherheit bewerten:
   • Bei Diesel auf Euro-6d-TEMP Norm achten
   • Hersteller-Garantien für Abgasnachbehandlung prüfen
   • Möglichkeit von Software-Updates klären
5. Alternativen prüfen:
   • Hybrid-Modelle mit Steuerbefreiung bis 2020
   • Erdgas-Fahrzeuge in Ballungsräumen mit Tankstellen-Infrastruktur
   • Gebrauchte Euro-6-Diesel mit Restgarantie
6. Probefahrt machen:
   • Realverbrauch unter Alltagsbedingungen testen
   • Fahrkomfort (Geräusch, Vibrationen) vergleichen
   • Bedienung der Abgasnachbehandlung (z.B. DPF-Regeneration) verstehen

11. Die Zukunft nach 2017: Was kam auf Diesel-Fahrer zu?

Rückblickend zeigt sich, dass 2017 ein entscheidendes Jahr für die Automobilbranche war:

Für Diesel-Besitzer:

• 2018-2019: Fahrverbote in ~50 deutschen Städten
• 2019: Einführung der Diesel-Steuer (zusätzliche 0,02 €/l)
• 2020: Verschärfte Euro-6d-Norm mit strengerem RDE-Test
• 2021: Ende der Steuerbefreiung für Diesel-Dienstwagen
• 2025+: Geplantes Ende für Verbrenner-Neuzulassungen in der EU (ab 2035)

Für Benzin-Besitzer:

• Keine Fahrverbote (außer bei extrem hohen Emissionen)
• Stabilere Gebrauchtwagenpreise
• Aber: Höhere Spritkosten durch CO₂-Steuer ab 2021
• Technische Entwicklung hin zu Mild-Hybrid-Systemen

12. Fazit: Die optimale Wahl 2017 im Rückblick

Die Analyse der 2017 verfügbaren Daten zeigt:

Für die Mehrheit der Autokäufer war 2017 der Benziner die sicherere Wahl – insbesondere wegen:

• Geringerer Anschaffungskosten
• Keinem Fahrverbotsrisiko
• Einfacherer Technik mit niedrigeren Wartungskosten
• Besserer Wertstabilität auf dem Gebrauchtmarkt

Nur für Vielfahrer (>25.000 km/Jahr) und Gewerbetreibende lohnte sich 2017 noch der Diesel, vorausgesetzt:

• Es handelte sich um ein Euro-6d-TEMP-Modell
• Die Haltezeit betrug mindestens 5 Jahre
• Der Anteil an Langstrecken war hoch (>70%)
• Steuerliche Vorteile konnten genutzt werden

Die Diesel-Krise 2017 markierte den Beginn vom Ende des Selbstzünders als Massenantrieb. Während Diesel-Fahrzeuge für bestimmte Nutzergruppen noch sinnvoll waren, zeigte sich bereits damals, dass die Zukunft der individuellen Mobilität in alternativen Antrieben liegen würde – eine Entwicklung, die sich in den folgenden Jahren deutlich beschleunigte.

Für eine fundierte Kaufentscheidung 2017 wäre neben der Kostenberechnung auch eine Einschätzung der persönlichen Risikobereitschaft notwendig gewesen: Wer bereit war, das Fahrverbotsrisiko und den höheren Wertverlust in Kauf zu nehmen, konnte mit Diesel bei hoher Laufleistung noch sparen. Alle anderen waren mit Benzin oder den neuen Hybrid-Modellen besser beraten.