Benzin Diesel Rechner 2018

Berechnen Sie die Kosten und Ersparnisse zwischen Benzin und Diesel für das Jahr 2018

Umfassender Leitfaden: Benzin vs. Diesel im Jahr 2018

Die Entscheidung zwischen einem Benzin- und einem Diesel-Fahrzeug war im Jahr 2018 komplexer denn je. Dieser Leitfaden analysiert die wirtschaftlichen, ökologischen und technischen Aspekte beider Antriebsarten für das spezifische Jahr 2018, basierend auf den damals geltenden Rahmenbedingungen in Deutschland und der EU.

1. Kraftstoffpreisentwicklung 2018

Im Jahr 2018 erreichten die Kraftstoffpreise in Deutschland neue Höchststände. Die folgenden Daten basieren auf den monatlichen Durchschnittswerten des Bundesfinanzministeriums:

Monat	Superbenzin (€/Liter)	Diesel (€/Liter)	Preisunterschied
Januar 2018	1.42	1.25	0.17
April 2018	1.48	1.30	0.18
Juli 2018	1.52	1.34	0.18
Oktober 2018	1.58	1.40	0.18
Dezember 2018	1.45	1.28	0.17
Jahresdurchschnitt 2018		1.49	1.32	0.17

Die Daten zeigen, dass Diesel im Jahr 2018 durchschnittlich 0,17€ günstiger pro Liter war als Superbenzin. Dieser Preisvorteil war jedoch deutlich geringer als in den Vorjahren (2015: 0,22€ Unterschied).

2. Steuerliche Rahmenbedingungen 2018

Die steuerliche Behandlung von Diesel- und Benzinfahrzeugen unterschied sich 2018 deutlich:

Benzinfahrzeuge

• Energiesteuer: 0,6545€ pro Liter
• Mehrwertsteuer: 19% auf Kraftstoffpreis
• Kfz-Steuer: Basierend auf Hubraum (2€ pro 100cm³)
• Keine zusätzlichen Umweltabgaben

Dieselfahrzeuge

• Energiesteuer: 0,4704€ pro Liter
• Mehrwertsteuer: 19% auf Kraftstoffpreis
• Kfz-Steuer: 9,50€ pro 100cm³ + 2€ pro g/km CO₂ über Freigrenze
• Ab 2018: Diskussion über Diesel-Fahrverbote in Städten

Die Umweltbundesamt-Daten zeigen, dass Diesel-Fahrzeuge zwar steuerlich begünstigt waren, aber durch die NOx-Diskussion und drohende Fahrverbote an Attraktivität verloren.

3. Wirtschaftlichkeitsvergleich: Benzin vs. Diesel 2018

Für eine fundierte Entscheidung zwischen Benzin und Diesel waren 2018 folgende Faktoren entscheidend:

1. Anschaffungspreis: Diesel-Fahrzeuge waren 2018 im Schnitt 15-20% teurer in der Anschaffung als vergleichbare Benziner.
2. Kraftstoffverbrauch: Diesel verbrauchten durchschnittlich 20-25% weniger Kraftstoff auf 100km.
3. Wartungskosten: Diesel-Motoren hatten höhere Wartungskosten (ca. 15-20% teurer über die Laufzeit).
4. Wiederverkaufswert: Diesel-Fahrzeuge hatten 2018 noch einen leicht höheren Restwert (ca. 5-10%).
5. Steuerliche Vorteile: Dienstwagenbesteuerung begünstigte Diesel (1% Regelung vs. 0,03% für Elektrofahrzeuge).

Kostenvergleich Benzin vs. Diesel (20.000km/Jahr, 5 Jahre Haltezeit)

Kostenfaktor	Benzin (VW Golf 1.4 TSI)	Diesel (VW Golf 2.0 TDI)	Differenz
Anschaffungspreis (2018)	22.500€	25.800€	+3.300€
Kraftstoffkosten (5 Jahre)	7.450€	6.120€	-1.330€
Steuern (5 Jahre)	750€	950€	+200€
Versicherung (5 Jahre)	4.000€	4.200€	+200€
Wartung (5 Jahre)	2.800€	3.400€	+600€
Restwert nach 5 Jahren	9.500€	10.800€	+1.300€
Gesamtkosten	27.900€	29.270€	+1.370€

Die Berechnung zeigt, dass Diesel-Fahrzeuge 2018 unter den gegebenen Annahmen (20.000km/Jahr) über 5 Jahre etwa 1.370€ teurer waren als Benziner. Die Amortisation des höheren Anschaffungspreises war nur bei sehr hohen Laufleistungen (über 30.000km/Jahr) möglich.

4. Umweltaspekte und politische Entwicklungen 2018

Das Jahr 2018 markierte einen Wendepunkt in der Diesel-Debatte:

• Diesel-Skandal Nachwirkungen: Die Folgen des Abgasskandals (2015) führten zu strengeren Kontrollen und Software-Updates für Millionen Fahrzeuge.
• Fahrverbote: Das Bundesverwaltungsgericht bestätigte im Februar 2018, dass Städte Diesel-Fahrverbote verhängen dürfen (Urteil vom 27.02.2018, Az. 7 C 26.16).
• CO₂-Ziele: Die EU verschärfte die Flottengrenzwerte für 2020/2021, was die Autohersteller unter Druck setzte.
• Subventionen: Die Diesel-Subventionen (steuerliche Begünstigung) gerieten zunehmend in die Kritik.
• Alternative Antriebe: Die Förderung für Elektrofahrzeuge wurde ausgeweitet (Umweltbonus ab Juli 2018).

Laut einer Studie des Umweltbundesamts stießen Diesel-Pkw 2018 im Realbetrieb durchschnittlich 500mg NOx/km aus – deutlich über dem Grenzwert von 80mg/km (Euro 6).

5. Praktische Empfehlungen für 2018

Basierend auf den Daten von 2018 galten folgende Empfehlungen:

Wählen Sie Benzin, wenn:

• Ihre jährliche Fahrleistung unter 20.000km liegt
• Sie hauptsächlich Kurzstrecken fahren
• Sie in einer Stadt mit Diesel-Fahrverbot leben
• Sie Wert auf niedrigere Anschaffungskosten legen
• Sie ein kleineres, leichteres Fahrzeug bevorzugen

Wählen Sie Diesel, wenn:

• Ihre jährliche Fahrleistung über 30.000km liegt
• Sie hauptsächlich Langstrecken fahren
• Sie ein schweres Fahrzeug (SUV, Van) benötigen
• Sie den höheren Anschaffungspreis kompensieren können
• Sie in ländlichen Regionen ohne Fahrverbote wohnen

6. Langfristige Perspektiven ab 2018

Die Entwicklungen ab 2018 deuteten auf eine schwierige Zukunft für Diesel hin:

1. 2019: Einführung der WLTP-Norm (realistischere Verbrauchsangaben) verschlechterte die offiziellen Diesel-Werte.
2. 2020: Verschärfte Euro-6d-TEMP Abgasnorm mit RDE-Tests (Real Driving Emissions).
3. 2021: Ausweitung der Umweltzonen und Diesel-Fahrverbote in weiteren Städten.
4. 2023+: Geplantes Ende der Neuzulassungen für Verbrenner in einigen EU-Ländern.

Eine Studie der Kieler Institut für Weltwirtschaft (2018) prognostizierte, dass der Diesel-Anteil an Neuzulassungen von 48% (2015) auf unter 30% bis 2025 fallen würde – eine Prognose, die sich später als zutreffend erwies.

7. Alternativen zu Benzin und Diesel 2018

Schon 2018 gab es interessante Alternativen zu klassischen Verbrennern:

Antrieb	Vorteile 2018	Nachteile 2018	Marktanteil 2018
Hybrid (HEV)	Geringerer Verbrauch in der Stadt, keine Ladeinfrastruktur nötig	Höhere Anschaffungskosten, komplexe Technik	~3%
Plugin-Hybrid (PHEV)	Steuerliche Vorteile, lokale Emissionsfreiheit	Begrenzte elektrische Reichweite, teuer	~1,5%
Elektro (BEV)	Lokale Emissionsfreiheit, geringe Betriebskosten	Geringe Reichweite, hohe Anschaffungskosten, wenig Ladesäulen	~1%
Erdgas (CNG)	Geringe Kraftstoffkosten, steuerliche Vorteile	Begrenzte Tankstellen-Infrastruktur, weniger Modellvielfalt	~0,5%

Die Bundesregierung erhöhte 2018 die Förderung für Elektrofahrzeuge auf bis zu 4.000€ (Umweltbonus) und verlängerte die Steuerbefreiung für Elektrofahrzeuge bis 2025.

8. Fazit: Benzin vs. Diesel 2018

Die Entscheidung zwischen Benzin und Diesel im Jahr 2018 hing stark von individuellen Faktoren ab:

• Für Vielfahrer (>30.000km/Jahr): Diesel konnte sich noch rechnen, besonders bei schweren Fahrzeugen oder auf Langstrecken.
• Für Normalfahrer (10.000-20.000km/Jahr): Benzin war in den meisten Fällen die wirtschaftlichere Wahl.
• Für Stadtfahrer: Benzin oder alternative Antriebe waren aufgrund von Fahrverboten und Stop-and-go-Verkehr (schlecht für Diesel) vorzuziehen.
• Für Umweltbewusste: Trotz des Diesel-Skandals stießen moderne Euro-6-Diesel weniger CO₂ aus als Benziner – die NOx-Problematik blieb jedoch bestehen.

Die politische und gesellschaftliche Stimmung gegen Diesel verdichtete sich 2018 deutlich. Wer 2018 ein neues Auto kaufte, sollte nicht nur die aktuellen Zahlen, sondern auch die absehbaren Entwicklungen (Fahrverbote, Wertverlust) berücksichtigen. Für viele Käufer war 2018 der ideale Zeitpunkt, um über alternative Antriebe nachzudenken oder zumindest ein besonders sparsames Benzin-Fahrzeug zu wählen.

Letztlich zeigte das Jahr 2018, dass die Ära des “Diesel-Booms” endgültig vorbei war und die Transition zu alternativen Antrieben unaufhaltsam geworden ist – eine Entwicklung, die sich in den folgenden Jahren weiter beschleunigen sollte.