Nova Österreich Rechner 2018

Berechnen Sie die Normverbrauchsabgabe (NOVA) für Ihr Fahrzeug nach den Richtlinien von 2018

NOVA Österreich 2018: Kompletter Leitfaden zur Normverbrauchsabgabe

Die Normverbrauchsabgabe (NOVA) ist eine österreichische Steuer, die beim erstmaligen Zulassen eines Kraftfahrzeugs fällig wird. Das Jahr 2018 brachte einige wichtige Änderungen in der Berechnung, die wir in diesem Leitfaden detailliert erklären.

Was ist die NOVA und warum wird sie erhoben?

Die NOVA wurde 1992 eingeführt und dient primär ökologischen Zielen:

• Anreiz für den Kauf umweltfreundlicher Fahrzeuge
• Finanzierung von Infrastrukturprojekten
• Reduktion des CO₂-Ausstoßes im Verkehrssektor

Berechnungsgrundlagen 2018

Die NOVA 2018 setzt sich aus drei Hauptkomponenten zusammen:

1. Grundbetrag nach CO₂-Emissionen: Der Hauptfaktor, der sich am offiziellen CO₂-Wert des Fahrzeugs orientiert. Die Staffeln wurden 2018 angepasst, um besonders emissionsarme Fahrzeuge zu begünstigen.
2. Kraftstoffverbrauchs-Zuschlag: Ein zusätzlicher Betrag, der sich am offiziellen Kraftstoffverbrauch (gemessen im NEFZ) orientiert.
3. Leistungszuschlag: Für Fahrzeuge mit besonders hoher Motorleistung (ab 92 kW) wird ein zusätzlicher Betrag fällig.

CO₂-Staffelung 2018

CO₂-Bereich (g/km)	Steuersatz (€/g)
0-95	€0
96-115	€20
116-135	€25
136-160	€30
161-200	€35
201-250	€40
ab 251	€45

Kraftstoffzuschlag 2018

Kraftstoffart	Zuschlag (€/l/100km)
Benzin	€18
Diesel	€22
Hybrid (Benzin)	€9
Hybrid (Diesel)	€11
Erdgas (CNG)	€5
Autogas (LPG)	€7
Elektro	€0

Besondere Regelungen 2018

2018 gab es einige wichtige Sonderregelungen:

• Elektrofahrzeuge: Vollständig von der NOVA befreit bis zu einem Listenpreis von €40.000. Darüber hinaus wurde nur der Betrag über €40.000 mit 2% besteuert.
• Hybridfahrzeuge: Nur der verbrennungsmotorische Anteil wurde besteuert, der elektrische Anteil blieb steuerfrei.
• Gebrauchtwagen: Bei Importen aus EU-Ländern wurde die NOVA nur auf den aktuellen Marktwert (nicht den Neupreis) berechnet.
• Oldtimer: Fahrzeuge älter als 30 Jahre waren von der NOVA befreit, sofern sie als Oldtimer zugelassen wurden.

Praktische Beispiele zur NOVA-Berechnung 2018

Beispiel 1: Benzin-Pkw (150 g/km CO₂, 6,5 l/100km, 110 kW)

• Grundbetrag: 150 g × €30 = €4.500
• Kraftstoffzuschlag: 6,5 l × €18 = €117
• Leistungszuschlag: (110 kW – 92 kW) × €10 = €180
• Gesamt-NOVA: €4.797

Beispiel 2: Diesel-Pkw (120 g/km CO₂, 5,0 l/100km, 85 kW)

• Grundbetrag: 120 g × €25 = €3.000
• Kraftstoffzuschlag: 5,0 l × €22 = €110
• Leistungszuschlag: €0 (unter 92 kW)
• Gesamt-NOVA: €3.110

Häufige Fragen zur NOVA 2018

1. Wird die NOVA auch für Motorräder fällig?

Nein, die NOVA gilt nur für Personenkraftwagen (Pkw) und leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen. Motorräder unterliegen der motorbezogenen Versicherungssteuer.

2. Kann man die NOVA in Raten zahlen?

Ja, seit 2017 ist eine Ratenzahlung in bis zu 12 monatlichen Raten möglich. Dafür fallen jedoch Zinsen in Höhe von 4,5% p.a. an. Die Beantragung erfolgt direkt beim zuständigen Finanzamt.

3. Gilt die NOVA auch für Firmenfahrzeuge?

Ja, auch Firmenfahrzeuge unterliegen der NOVA. Allerdings können Unternehmen die NOVA als betriebliche Ausgabe steuerlich geltend machen.

4. Wie wird die NOVA bei Leasingfahrzeugen behandelt?

Bei Leasingfahrzeugen wird die NOVA in der Regel vom Leasinggeber bezahlt und in die Leasingraten eingerechnet. Der Leasingnehmer sieht die NOVA daher nicht separat ausgewiesen.

Rechtliche Grundlagen

Die NOVA wird durch folgende Rechtsgrundlagen geregelt:

• Normverbrauchsabgabegesetz 1991 (NoVAG 1991) in der Fassung von 2018
• Kraftfahrgesetz 1967 (KFG 1967) mit den relevanten Novellen
• Verordnungen des Bundesministers für Finanzen zur konkreten Ausgestaltung der Steuersätze

Entwicklung der NOVA seit 2018

Seit 2018 gab es folgende wichtige Änderungen:

• 2019: Einführung einer zusätzlichen Luxussteuer für Fahrzeuge über €80.000 Listenpreis (2% auf den Betrag über €80.000)
• 2020: Anpassung der CO₂-Staffeln an die neuen WLTP-Messwerte (statt NEFZ)
• 2021: Erhöhung der Steuersätze für Diesel-Fahrzeuge um durchschnittlich 12%
• 2023: Einführung einer Sozialkomponente – Geringverdiener können unter bestimmten Bedingungen eine Ermäßigung beantragen

Tipps zur NOVA-Optimierung 2018

Wenn Sie 2018 ein Fahrzeug gekauft haben, hätten Sie mit folgenden Strategien die NOVA reduzieren können:

1. Fahrzeugauswahl: Fahrzeuge mit CO₂-Werten unter 95 g/km waren komplett von der CO₂-Komponente befreit. Besonders sparsame Diesel oder Benziner mit Start-Stopp-Automatik hätten hier Vorteile gebracht.
2. Hybridantriebe: Plug-in-Hybride wurden 2018 noch sehr günstig besteuert, da nur der Verbrenneranteil berücksichtigt wurde.
3. Gewicht optimieren: Leichtere Fahrzeuge hatten oft bessere CO₂-Werte und damit niedrigere NOVA.
4. Gebrauchtimport: Bei Importen aus Ländern mit niedrigeren Neupreisen (z.B. Deutschland) konnte die NOVA-Bemessungsgrundlage reduziert werden.
5. Zeitpunkt der Zulassung: Bei Modellen, die kurz vor einer Modellpflege standen, hätten die oft besseren CO₂-Werte der neuen Version abgewertet werden können.

Kritik an der NOVA 2018

Die NOVA in ihrer 2018er Form stand in der Kritik:

• Ökologische Lenkungswirkung: Kritiker bemängelten, dass die Staffeln nicht streng genug waren, um wirklich einen Lenkungseffekt hin zu emissionsarmen Fahrzeugen zu erzielen.
• Soziale Ungerechtigkeit: Die pauschale Berechnung nach Listenpreis traf Geringverdiener besonders hart, da sie prozentual mehr ihres Einkommens für die Steuer aufbringen mussten.
• Technologische Neutralität: Die Bevorteilung von Elektrofahrzeugen wurde als nicht technologieneutral kritisiert, da sie andere alternative Antriebe (z.B. Wasserstoff) nicht berücksichtigte.
• Verwaltungskomplexität: Die unterschiedlichen Regelungen für Neu- und Gebrauchtwagen, sowie die verschiedenen Kraftstoffarten machten die Berechnung sehr komplex.

Alternativen zur NOVA in Europa

Andere europäische Länder setzen auf unterschiedliche Modelle:

Land	Steuermodell	Besonderheiten
Deutschland	Kfz-Steuer (jährlich)	Berechnet nach Hubraum und CO₂, aber deutlich niedrigere Sätze als Österreich
Schweiz	Einmalige Motorfahrzeugsteuer	Ähnlich der NOVA, aber mit stärkerer Progressivität bei hohen Emissionen
Niederlande	BPM (Einmalsteuer) + MRB (jährlich)	Sehr hohe Steuern auf Verbrenner, starke Förderung von Elektrofahrzeugen
Dänemark	Einmalige Registrierungssteuer	Bis 2018 extrem hoch (bis zu 180% des Fahrzeugwerts), seitdem stark reduziert
Frankreich	Malus écologique (Einmal) + jährliche Steuer	Sehr hohe Strafsteuern für Fahrzeuge über 180 g/km CO₂

Zukunft der NOVA in Österreich

Die NOVA wird weiterhin regelmäßig angepasst. Aktuelle Diskussionspunkte sind:

• Stärkere Differenzierung nach Fahrzeugklassen (z.B. höhere Steuern für SUV)
• Einführung einer Kilometerkomponente (Steuer pro gefahrenem km)
• Stärkere Berücksichtigung des tatsächlichen Verbrauchs (Realverbrauch statt Normverbrauch)
• Ausweitung auf ältere Gebrauchtwagen bei Wiederzulassung
• Kopplung an die aktuelle CO₂-Flottenziele der EU

Fazit: NOVA 2018 im Rückblick

Die NOVA in ihrer 2018er Form war ein komplexes Steuersystem mit klaren ökologischen Zielen, aber auch einigen Schwachstellen. Während sie sicherlich einen Beitrag zur Reduktion der CO₂-Emissionen im Verkehrssektor geleistet hat, zeigte sich auch, dass pauschale Steuern auf den Fahrzeugkauf allein nicht ausreichen, um die Verkehrsprobleme Österreichs zu lösen.

Für Käufer von Fahrzeugen im Jahr 2018 war es besonders wichtig, die verschiedenen Komponenten der NOVA zu verstehen, um die Gesamtkosten realistisch einschätzen zu können. Der oben stehende Rechner hilft dabei, die damals geltenden Regelungen nachzuvollziehen und die Steuerlast für konkrete Fahrzeuge zu berechnen.

Bei aktuellen Fahrzeugkäufen sollten Sie unbedingt die aktuellen NOVA-Regelungen auf der Website des Bundesministeriums für Finanzen prüfen, da sich die Steuersätze und Berechnungsmethoden seitdem geändert haben.